多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（对半分式）  其特性是上曲轴箱的底平面设计图与曲轴管理轴线在同样一平面设计图上。那样方法的的优点是加工生产和拆换便利，但抗弯刚度差关键于车用车用发动机机，发动机机会用不大。

(2)龙门式  其构造特征 是曲轴箱相连接面远低于曲轴重点水水平，这个数控车床主轴承应用于上曲轴箱里。其的特点是构造应力有效，缺欠是生产不方便简洁。中小企业耗油率静音机多进行这构造。

(3)地下隧道式  其架构的特点是伺服电机承孔为整圆式，轴套应用翻滚轴套。之所以，这类空压机架构密集，弯曲刚度更好。其问题是空压机给人感觉有很重，架构较非常复杂。在小单、双缸机中，为更好地曲轴组装，应用这类架构为宜。而对于多缸机来说 ，则需应用盘形翻滚轴套作伺服电机承，较少应用这类架构。国内生产135系列的柴油发动机机的空压机都属于这类形势。

(4)底架式  此种缸体的上曲轴箱里无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受主要是负荷什么意思，底架式电磁阀体可中用较大型静音机。

  节流阀体的村料常见选择优良灰生铁，对待自重有特有要的打着机，有选择铝各种锰钢压铸组织细胞的。铝各种锰钢组织细胞的比强度和强度良好，而成本费较高。风冷式柴油车密度机往往选择单个节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱独立加工，井借助螺桂将新风系统相连在在一块。为使柴油车密度机赢得有效放凉，在节流阀体和节流阀盖外表面层铸有无数换气扇cpu热管散热器片（如3-4已知）。由打着机其本身带动的放凉换气扇将气流吹向节流阀盖和节流阀体。因换气扇cpu热管散热器片多而密，因而换气扇cpu热管散热绿地面积不大，使元器件是可以赢得恰当的放凉。

  风冷式单缸汽油机的气式体特别方便，气式四周围除cpu导热管外，就没有一些零配件。风冷式多缸汽油机的气式盖和气式体就是各缸在一起制造出的，为了于锻铸和加工厂。因为统一种零配件能能够 适用，以至于影响于保证新产品的类型化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899