柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被轴承顶开时，中级考试用电线路被切割，打火电磁次级初级线圈中级考试电机定子中的感应交流电大小很快降低到零，电磁次级初级线圈周边和铁心中的磁感线也很快衰减故以会消失，因而在打火电磁次级初级线圈的次级电机定子中产生了感应开关感应交流电电阻值，称做次级感应交流电电阻值，在这当中借助的感应交流电大小称做次级感应交流电大小，次级感应交流电大小流进的用电线路称做次级用电线路。

触点开关中断后，高级工交流电大小减低的速率单位越高，铁心中的磁通变幻率越大，次级电机绕线中引发的感器线端电压交流电越高，越便捷损坏烟花塞油隙。当点火，高级线圈铁心中的磁通遭受变幻时，这不仅在次级电机绕线中引发油田电(互感线端电压交流电)，时也在高级工电机绕线中引发自感线端电压交流电和交流电大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便解除自感直流电流电压和瞬时瞬时感应电流的有导致导致，在无电可用器接线柱两者串并联有滤波电容（电金属罐）器C1。在接线柱离婚一瞬，自感瞬时瞬时感应电流向滤波电容（电金属罐）器e充电，会减慢接线柱两者的火光，促使低级瞬时瞬时感应电流和磁通的衰减，并加强了次级直流电流电压。